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獨家體驗!開進西藏的復興號到底長啥樣?

時間:2021-07-21

獨家體驗!開進西藏的復興號到底長啥樣?

中國鐵路 6月24日



隨著拉薩至林芝鐵路開通運營

復興號高原內電雙源動車組

即將開進西藏、開到拉薩

歷史性地實現復興號對

31個省區市的全覆蓋


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這款骨骼清奇、身懷絕技的

“國槐綠”到底有多酷

↓↓今天小編帶來獨家體驗↓↓



全列設一等、二等和商務車廂

定員755人


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一等座席

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二等座席

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商務座席


No.1

什么叫“內電雙源”?



  復興號高原內電雙源動車組采用整列一體化設計,兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車,功率均達最大,分別為7200千瓦和2×3200千瓦,中間編掛拖車,可在運行中不停車完成內電模式切換,實現電氣化區段采用內燃應急牽引自救援及應急列車供電。


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No.2

如何適應高海拔?



  該車裝配的柴油機為世界范圍內運用海拔最高、功率最大的高原機組,可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求;通過采用增壓器進氣壓力可調技術以及冷卻強化、保溫、控制安保優化等措施,提升了柴油機在高原低壓、低溫等環境下的適應能力。


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  設計人員開創性地采用柴油機健康診斷技術,增強柴油機運行參數可視化監控能力,實現健康狀態在線顯示。


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  針對高原運用環境及客運舒適性,這款復興號提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能;創新采用獨立懸浮式司機室結構,可有效減小振動,提高駕乘舒適度。


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No.3

噪音大不大?



  復興號高原內電雙源動車組實現國內大功率中速柴油機消音器裝車,大幅提升內燃動力車噪聲控制水平,既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗,又能降低動車組運行時產生的噪聲污染。


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No.4

制氧系統有多強?



  為適應高海拔地區的運用,內燃動力車上設置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統,制氧機組與空調機組互聯互控。正常運行時通過彌散式模式持續提供濃度適宜的氧氣;緊急情況時采用分布式模式提供高濃度緊急供氧。


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  在國際上首次實現整列動車組的彌散式供氧。在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環保等相關標準要求。


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  復興號高原內電雙源動車組的研制運用,是國鐵集團深入貫徹落實創新驅動發展戰略,堅持以運營需求為牽引,以滿足旅客美好出行體驗為目的,組織中國中車、中國鐵道科學研究院等國內相關企業、高校和科研院所,采取組合創新和專項技術突破的方式,針對高原鐵路運營條件,專門研制生產的一款復興號動車組新產品。


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  國鐵集團充分發揮行業引領作用,打通造、修、管、用各環節,組建聯合研制團隊,全面主導技術設計、難點攻關、工藝提升、質量控制及生產協調等工作,確保了該動車組按計劃進度研制投用。


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  截至2021年6月底,中國鐵路已裝備復興號系列動車組1108標準組,包括13款車型,速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級,編組包括8至18輛多種編組型式,可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運用環境。


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  拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市,經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達林芝市區,初期開通運營的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個辦理客貨運輸的車站。


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想要坐著

復興號高原內電雙源動車組

一睹天路美景的小伙伴

趕緊搶票去咯!


策劃:金炫美 蘇凡

文字:趙妮娜 孫曉遠 邢毅 梁超

圖片:蘇凡 羅春曉

視頻:金炫美 蘇凡

制圖:喬謙

編輯:孫曉遠




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